在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车静音机副变化器也使用几根架构的似得的其中轴，两轴红黄180°安装，趋势机从输人轴读取后，过渡到几根其中输上，最后集约化到主同轴，副变化器的趋势机读取与传输状态也是样的。其中轴变化器每根其中轴策略上只传承一般的起动转矩，因而使用这款架构的不错使变化器扩大，伞齿轮的板厚为扩大，支承规格也可拉长，高质量取到改善。

双前面轴变挡器主要中齿圈务必而且与三根前面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正确性赠合，并使反力大概分摊，双前面轴变挡器的主要齿圈在主主要齿上与祛除(发起机与变挡器)向变动模式，利用铰接式变动设计。于是，主要轴颈务必嵌入键入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套内须要有足够的径向腐蚀痕迹，主要后端开发能够渐开线花键嵌入副水速器动力齿圈孔内，而副变挡器动力齿圈轴的轴颈支撑着在球的轴承上。

各档伞齿在设备的设备机床轴上上下组装，注销了滚针轮毂轴承套，使设备的设备机床轴前壳的结构类型十分非常简单。变化作时，这两个期间轴伞齿对设备的设备机床轴伞齿所释放的径向力，大小不一之比，方法反之，由于彼此相抵、使设备的设备机床轴只制造扭矩，不制造弯矩，优化了设备的设备机床轴和轮毂轴承套的物理受力概况，也增进了变化器的用正规性和持久性。12档变化器组装时，也需求对其进行对齿，可按照上述9档变化器的有关的资源进行操作。