CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启心理适用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴学校移除了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气管门适用叉臂中键学校，框架简约洋洋提生了拥有负载的工作能力钢度有提生，配气学校的稳定性也有提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发思想装配有汽车发思想刹车系统系统设计，该刹车系统系统设计是由汽和广东柴油打着机机厂自行研发团队的极具自行技巧房屋产权的类商品设备，为CA6DM汽车发思想的原则安装。该刹车系统系统设计采身油车洛天依鉴别诊断与在排除(汽车发思想与变速箱器)用泄压阀-泄气的工作原理做成，刹车系统出错速度慢快，刹车系统输出公率大，组成部分紧奏型可以信赖，成本费低过进口的向类类商品设备，在汽车发思想特殊时速下刹车系统输出公率达180kW。

驻车行车汽车刹车阀踏板时，驻车行车汽车刹车阀踏板电磁感应阀没电CA6DM启因素驻车行车汽车刹车阀踏板器用压缩视频泄气式驻车行车汽车刹车阀踏板的方法，当没能进内外油嘴没能充进润滑油闭合。在这能够说没能驻车行车汽车刹车阀踏板能力素质，主要的是驻车行车汽车刹车阀踏板设计点时，进气阀门桥顶乡当启因素运营到驻车行车汽车刹车阀踏板气缸轴气缸桃尖角度，即活塞式运营到比较接近于上止点而要解决轴向柱塞泵内的压缩弹簧力下行。在这，气缸轴上的驻车行车汽车刹车阀踏板桃尖无非功用到进气阀门口，启因素常工作的上，驻车行车汽车刹车阀踏板器仍不工作的上。 当须得行车汽车汽车剎车器时起主观因素行车汽车汽车剎车器装制联下行速度车汽车汽车剎车器踏打開起动ECU断掉然油供机行车汽车汽车剎车器转换开关，动电做阀通电打開，使摇合，这时制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车汽车汽车剎车器动注塞泵油能够 res排气口阀门口门摇使注塞泵腔满是发起机机油。根据机几油的不易减小性，当起主观因素运动到行车汽车汽车剎车器桃尖具体的位置，即连杆运动到上止点时，凸轮轴轴上的行车汽车汽车剎车器桃兆尖顶起排res排气口阀门口门桥顶块在行车汽车汽车剎车器活气门拐臂滑轮，下顶开res排气口阀门口门，代谢掉一霜连杆和排s气门拐臂功效体。连杆下行速度时，环节液压缸内的直流高压气时，res排气口阀门口门开启，起主观因素运动到行车汽车汽车剎车器桃尖具体的位置,动软件系统的发挥下做负功，即起着了行车汽车汽车剎车器起主观因素的功效，也使车体赖以变缓地底下坡。

用汽车发因素驻车剎车踏板器时，须得汽车发因素的带速须得在必然空间内才很好。汽车发因素带速越高，其驻车剎车踏板输出功率越大。发元因素驻车剎车踏板电滋阀通电使用 时， 驻车剎车踏板设备油水分离器心态。CA6DM汽车发因素烟气锅轮增，设备为带进气放气阀的增压设备，利用空-半空冷进气设备。