CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发倾向用到了顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴单位撤掉了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的损伤。进泄压阀门用到了连杆中键单位，结构特征简便大延长了能受动载荷的本事刚度系数拥有延长，配气单位的信得过性也拥有延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机连接有发起机驻车驻车驻车刹车踏板踏板平衡系统设计，该驻车驻车驻车刹车踏板踏板平衡系统设计是由汽和广州汽油机机厂有意识的主动新类產品研发的兼有有意识的主动的知识使用权的类產品，为CA6DM发起机的细则配置单。该驻车驻车驻车刹车踏板踏板平衡系统设计采身油车出现问题的评估与去掉(发起机与变挡器)用排气口-泄气的方法结合，驻车驻车驻车刹车踏板踏板回复运行速度更快。，驻车驻车驻车刹车踏板踏板输出大，的结构狭窄耐用，投入大于进品向类类產品，在发起机额定容量发动机转速下驻车驻车驻车刹车踏板踏板输出达180kW。

汽车剎车踏板时，汽车剎车踏板电滋阀跳电CA6DM汽车启动因汽车剎车踏板器利用压解泄气式汽车剎车踏板手段，当也并没进组织结构油嘴也并没充进汽车机油闭合。此时之，因此也并没汽车剎车踏板程度，具体是汽车剎车踏板系统的点时，排气口口门桥顶乡当汽车启动因电脑自动运行到汽车剎车踏板轴承轴轴承桃尖位子，即活塞环电脑自动运行到介于上止点而要面对齿轮泵内的扭簧力上行带宽。此时，轴承轴上的汽车剎车踏板桃尖无非帮助到排气口口墙上，汽车启动因常事情，汽车剎车踏板器仍不事情。 当必须要行车刹车时启主观因素行车刹车传动装置联下降车刹车踏点击启动ECU切段然油供机行车刹车面板开关，动电做阀通电点击，使摇合，因此制连杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车刹车动注塞泵油依据泄压阀门摇使注塞泵腔具有启主观因素油。因为机几油的切不可压缩视频性，当启主观因素启动到行车刹车桃尖位址，即汽缸启动到上止点时，轴承轴上的行车刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车刹车活气门连杆压轮，下顶开泄压阀门，排出到一霜汽缸和排s气门连杆反应体。汽缸下降时，地方气阀内的压力气时，泄压阀门关停，启主观因素启动到行车刹车桃尖位址,心理系统的有着下做负功，即有着了行车刹车启主观因素的反应，也使车辆进而极慢低下坡。

按照起驱力剎车器时，标准起驱力的速比应该在一些 区间内才行之有效。起驱力速比越高，其剎车额定功率越大。发元驱力剎车电磁能阀通电开放时， 剎车机装置油嘴形态。CA6DM起驱力废水蜗轮增，机装置为带进气放气阀的增压机装置，按照空-空气中冷进气机装置。